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(AMPLIACIÓN) La UE veta la fusión de Hyundai Heavy con Daewoo Shipbuilding

Economía 13/01/2022 21:55
(AMPLIACIÓN) La UE veta la fusión de Hyundai Heavy con Daewoo Shipbuilding - 1

Seúl, 13 de enero (Yonhap) -- El regulador antimonopolio de la Unión Europea (UE) ha vetado, este jueves, la adquisición propuesta por el Grupo Hyundai Heavy Industries de su rival más pequeño, Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., citando temas de monopolio.

La Comisión Europea anunció su decisión de bloquear la fusión de los constructores navales surcoreanos, argumentando que la unión podría crear un monopolio en el mercado de transporte de gas natural licuado (GNL) en medio del aumento de los precios de la energía.

"La fusión habría creado una posición dominante para la nueva empresa fusionada y reducido la competencia en el mercado mundial para la construcción de grandes buques metaneros", dijo la Comisión en un comunicado.

Hyundai Heavy no ofreció formalmente remedios para abordar las preocupaciones de la Comisión de que la fusión habría dado lugar a menos proveedores y precios más altos para los buques de GNL, según el comunicado.

Si se fusionan, la participación de mercado combinada de los dos constructores navales en el mercado de buques de GNL aumentaría al menos al 60 por ciento, dijo el regulador de la UE.

Hyundai Heavy Industries Holdings Co. (HHIH) calificó la decisión de la comisión de irrazonable y decepcionante.

"El uso de la participación de mercado por parte de la Comisión como criterio de evaluación no tiene valor probatorio, ya que la participación de mercado en sí misma no es un indicador adecuado del poder de mercado en la industria de la construcción naval", dijo HHIH en un comunicado.

Los buques de GNL son el único sector con el que la UE discrepó en términos de posición dominante, dijo HHIH.

Hyundai Heavy esperaba la aprobación incondicional del acuerdo por parte de la Comisión Europea, como fue el caso en Singapur, China y Kazajistán.

El regulador de Singapur dijo que el mercado de la construcción naval depende en gran medida de las licitaciones y es esencialmente un mercado de licitación. En los mercados de licitación, tener una alta participación de mercado puede no conferir poder de mercado, ya que la participación de mercado puede perderse fácilmente en la próxima ronda de licitación, se lee en el comunicado.

La existencia de al menos una alternativa creíble a la entidad fusionada puede ser suficiente para limitar su capacidad de ejercer poder de mercado tras la fusión propuesta. Hay competidores cercanos, como Samsung Heavy Industries Co., Hudong Zhonghua Shipbuilding Co. y Mitsubishi Heavy Industries, Ltd., dijo.

Tras revisar la decisión final de la UE, HHIH buscará posibles medidas, incluida una apelación ante el Tribunal General de la Unión Europea, según el comunicado.

Daewoo Shipbuilding no estuvo disponible de inmediato para hacer comentarios al respecto.

Hyundai Heavy anunció el acuerdo en 2019 y el regulador de la UE pospuso la revisión de la adquisición tres veces en los últimos dos años debido a la pandemia de coronavirus extendida.

En marzo de 2019, el principal acreedor de Hyundai Heavy, el Banco de Desarrollo de Corea del Sur (KDB, según sus siglas en inglés), acordó proporcionar la participación del 56 por ciento que posee en Daewoo Shipbuilding a Hyundai Heavy a cambio de una participación por valor de 1,25 billones de wones (1.000 millones de dólares) en Korea Shipbuilding & Offshore Engineering Co. (KSOE).

HHIH tiene una participación del 36 por ciento en KSOE. KSOE es la compañía subtenedora del grupo y tiene tres filiales, Hyundai Heavy Industries Co., Hyundai Mipo Dockyard Co. y Hyundai Samho Heavy Industries Co., bajo su ala.

Según el acuerdo inicial, Hyundai Heavy planeaba recaudar 1,25 billones de wones mediante la venta de acciones de Daewoo Shipbuilding para pagar las deudas de Daewoo después de la adquisición.

El veto es el primero desde que el regulador de la UE bloqueó la fusión entre la siderúrgica alemana Thyssenkrupp AG y la india Tata Steel Ltd. en 2019 debido a las mismas preocupaciones anticompetitivas.

Corea del Sur tiene los tres constructores navales más grandes del mundo por pedidos: Hyundai Heavy, Samsung Heavy Industries Co. y Daewoo Shipbuilding.

adrian@yna.co.kr

(FIN)

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